In monoinjectie, presiunea benzinei este de aproximativ 1 bar. La injectarea completa, presiunea atinge respectiv 3, 4 bar. La motoarele diesel, combustibilul vine cu o presiune de aproximativ 3 bar.

Pompa in sine poate fi in interiorul sau in afara rezervorului si este mai des pozitionata in jurul osiei din spate. Pompele de benzina in interiorul rezervorului sunt preferate de catre producatorii de autovehicule si sunt folosite in majoritatea cazurilor, deoarece limiteaza blocarea cu vapori si reduc zgomotul. Inainte ca combustibilul sa ajunga la pompa, acesta trece printr-un filtru pentru a-l curata de particule solide inutile sau de murdarie care pot infunda sau deteriora pompa.

Cel mai adesea din cauza combustibilului slab sau a ruginii, filtrele se infunda si pompa se arde. In aceste conditii, se va achizitiona o pompa noua sau una la mana a doua functionala. Daca conducatorul auto nu detine cunostintele necesare sau nu are timp pentru schimbare, trebuie sa apeleze la un mecanic auto pentru a se ocupa de problema.

Este mai bine sa se renunte la ideea ca pompa in sine poate fi reparata. Este dificil de gasit un specialist care sa o repare, iar reparatia in sine nu va garanta o viata mai lunga. Daca motorul porneste greu dupa ce cheia este invartita in contact, pompa de combustibil ar putea avea o problema in a trage suficient combustibil pentru motor. Se recomanda ca masina sa fie inspectata pentru rezolvarea defectiunii.

Specialistii vor monitoriza debitul generat de pompa. Se vor uita sa vada daca, nu cumva filtrul trebuie inlocuit sau exista o problema de alimentare. Este important de stiut ca, pentru ca testul sa aiba succes, rezervorul trebuie sa aiba cel putin 15 litri de combustibil. Acest lucru nu este necesar pentru a verifica presiunea si racirea pompei.

De ce trebuie verificat lichidul de frana?

Reducerea cantitatii de lichid din sistem cauzata de o scurgere duce la pierderea completa a capacitatii de oprire a vehiculului (asa-numita pedala de frana moale). De aceea, controlul constant al nivelului este atat de important (nivelul lichidului ar trebui sa fie intre min. si max.), de asemenea, este important sa se verifice daca exista scurgeri la furtunurile flexibile de frana.

Lichidul de frana vechi

Lichidul isi pierde proprietatile anticorozive, ceea ce duce la ruginirea pistoanelor din etrierele de frana, precum si a altor parti importante ale sistemului. Apa intra in lichidul de frana prin capetele de cauciuc (flexibile) ale furtunurilor de frana.

Continutul de apa cu pana la 2% reduce punctul de fierbere al lichidului cu aproximativ 20 ℃, ceea ce reduce semnificativ proprietatile de oprire. Continutul de apa de peste 3% din volumul lichidului necesita inlocuire imediata.

Semnale care indica faptul ca lichidul de frana trebuie schimbat

• Masina este dificil de oprit, indiferent de prezenta cantitatii adecvate de fluid in sistem. Devine din ce in ce mai dificil de oprit pe masura ce distanta parcursa creste (cu cat franele sunt mai fierbinti, cu atat este mai greu de oprit).

• Coroziunea sistemului de franare – acesta este un semn ca lichidul are un continut ridicat de apa si si-a pierdut proprietatile anticorozive. Acest lucru duce nu numai la distrugerea dispozitivelor, ci si la uzura rapida si neuniforma a placutelor si discurilor, la cresterea consumului de combustibil si la tragerea intr-o parte in timpul franarii.

• Expirarea lichidului de frana – lichidul trebuie schimbat la fiecare 2 ani. Acesta trebuie inlocuit imediat dupa achizitionarea unei masini second hand.

• Inlocuirea elementelor sistemului de franare, cum ar fi pompa de frana, etrierele de frana, furtunurile de frana (capete flexibile pentru furtunuri de frana). Dupa instalarea lor, se foloseste intotdeauna lichid de frana nou.

• Contaminarea vizibila a recipientului de lichid de frana, completarea accidentala a unui alt lichid in recipient, scurgerea recipientului.